中国工程院管德院士做客腾讯网
腾讯科技讯 11月27日，我国著名飞机设计师、中国工程院管德院士在做客腾讯时，向网友们介绍了飞机气动弹性力学，并详细解读了飞机飞行时遇到气流时是如何做到防止颠簸的科学理论。
管德院士介绍说，大气不是平稳的，就相当于马路不是平的，它有坑坑洼洼的，所以汽车在路上走的时候肯定要颠，飞机也是一样，气流坑坑洼洼我们是看不见，但飞机在天空中飞和汽车在坑坑凹凹的路上跑是一样，也会颠簸。
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做过飞机的人都知道，当飞机飞行遇到气流时就有点哆嗦。飞机的这种运动被称为飞机的紊流响应。这个东西在汽车上很容易理解：汽车有弹簧，弹簧如果设计得好，走在坑坑凹凹的马路上，车厢里坐的人不会觉得怎么颠。相反，像大卡车那个弹簧就比较硬，所以车上的东西就乱动。
飞机也是这个道理，但飞机没有弹簧，飞机的弹簧靠的就是翅膀。一两百号旅客实际上是靠着飞机的翅膀托着的。机身上没有多少向上的力，向上的力都飞机的翅膀上。所以它就相当于汽车的弹簧一样，你的飞机在紊乱期，如果机翼比较硬，飞机就乱跳，座舱里的人也就会感觉到这个飞机颠簸得很厉害。反过来，如果机翼设计得软一点，就像汽车的弹簧一样，那么这个时候，旅客坐在机身里头，尽管气流很坏，旅客也感受不到太多的颠簸。
现在好的客机都是设计比较好的，尽量让飞机的旅客感受比较小的紊流效应。代价是什么呢？这个机翼可就比较软了。而且你趴在窗户那儿看着，它不是老老实实在那儿呆着，它抖得厉害了，等于是汽车的软弹簧，这样飞机里坐的人就感觉比较舒服了。
我们通过调整飞机翅膀的角度可以提高咱们乘客的舒适度。但是，机翼也不能无限制的软，软得厉害了以后，它就容易断裂，强度不够。所以既要求机翼能保证足够的承受力，还得给它一定的变形量，这样它才能够起到一个弹簧的作用，让乘客比较舒服。
还有一个办法，它也想办法让乘客舒服，它在机翼上搁了一个可以偏转的一个舵面，它通过传感器，感受到那个气流的运动，然后它通过它的舵机产生大概跟那个相反的空气动力，从而减小飞机的震动，这样的话，虽然是在很差的气流里飞行，但是机翼感受不到，机翼也不用那么大的变形了。这种方法在现在比较新的课题里已经在用了。
[责任编辑:joeyjiang]
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