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正在京津城际铁路进行行驶试验的高速动车组(点击图片进入下一页)

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在6月24日的测试中，京津城际列车时速突破394公里，创造了我国轨道交通史上的新纪录。

快些，再快些，不是在陆地上奔跑，而是在陆地上“飞行”。

6月24日，京津城际列车在测试中时速突破了394公里，超过了波音747飞机起飞时的速度，不仅创造了京津城际铁路联调测试以来的最高时速纪录，也创造了我国轨道交通史上的新纪录。

“性能很稳定、技术很完美，比我们的原型车提升了不少！”在车上参与测试的德国西门子公司交通技术集团列车部副总裁、高速城际中国项目总经理罗肃赞不绝口，“中国伙伴真的很了不起，京津城际整体设计与运行效果超过了德国的任何一条线路，是目前世界上最高技术的集成，世界上最好的轨道、牵引技术、列车都在这里了。”

时速300公里 京津通达仅用25分钟

6月24日早晨8:54，司机李东晓推上手柄，鸣笛示意，CRH3型动车组瞬间提速，从北京南站快速驶出，冲向天津。数字在车头操作台的电脑屏幕上不停地跳跃变化：219、278、323……时速在一秒一秒地拉升。

9:09，列车时速冲到了393公里。“这是个历史时刻，京津城际铁路创造了中国轨道交通时速的最高纪录，”站在车头里参与测试的铁道部副总工程师张曙光激动不已，“而且这个纪录是我们自己设计制造的线路和我们国产动车组创造的。”

9:19，动车组在天津火车站停靠，从北京南站到天津新站，只用了25分20秒。

作为我国首条高标准高速铁路客运专线，京津城际铁路线路全长120公里，沿途设有北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，最小行车间隔3分钟，通车后运营时速为300公里，将实现北京天津之间30分钟通达。

9:43，返航车速达到了394.3公里/小时，新纪录再次诞生。“为了增加载客量，引进时宽2.9米的动车组车身被改成了3.3米，保持高速又要克服空气阻力的难度更大了。”张曙光说。据介绍，京津城际列车采取了流线型、轻量化设计，车体最薄处只有1.5毫米，可是舒适载客量却有556名，比世界上最大的客机A380还要多。

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