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航企推迟引进飞机面临违约风险
http://tech.QQ.com  2008年12月11日01:54   第一财经日报   

  正集体委托中航材进出口公司与飞机制造商洽谈

  陈姗姗

  中国民用航空局(下称“民航局”)周二出台了拯救航空业的十条措施,其中包括鼓励国内航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机,以应对全球经济放缓环境下航空业务的疲软局面。

  《第一财经日报》昨天从国内多家航空公司了解到,大多数航空公司都希望飞机制造商能够在明年推迟交付飞机。不过,这也可能会带来巨额的违约金。目前,航空公司正在申请一起与飞机制造商和租赁商磋商。

  面对未来航空运力会进一步供给过剩的预期,民航局周二公布的应对金融危机的十项措施中强调会采取措施控制运力增长,并称将严格2009年新增引进运输飞机项目的审批,鼓励航空公司尽可能取消或推迟已订购并于2009年引进的飞机;及时退租到期的由境外经营租赁和湿租的飞机,采取停飞、出售或客改货等方式,加大退出老旧飞机的力度;引导航空公司之间的运力调剂,减少境外飞机引进数量。

  据记者了解,国内航空公司在前两年签订的购买飞机合同都是按照民航15%左右的增长速度来规划的。比如东航从2009年到2010年,就将有超过40架飞机交付,其中明年就要进来29架。一位民营航空公司的高层也告诉本报,明年要交付的飞机往往是在2007年底或者2008年初就签约了,当时购买和租赁飞机的市场还很紧张,跟不上运力的需求,大家都在高价抢机。

  空客的网站显示,截至11月30日,空客今年共交货437架飞机,其中69架是交付给中国的航空公司。总体来看,在空客截至11月底的3705架飞机订单中,中国的航空公司和租赁公司占了约11%。

  波音的网站也透露,中国的航空公司尚有210架飞机的未交付订单,其中大多为单通道波音737机型。中国的航空公司还占了近900架波音787 飞机订单中的42架。

  如今,民航局公开表示鼓励航空公司取消或者推迟已经订购并于明年交付的飞机,意味着波音和空客大批未交付的订单又有被推迟的危险。

  昨天,东航高层向本报透露,公司已经与其他公司一起提出申请,委托中航材进出口公司与飞机制造商进行洽谈推迟交付飞机事宜,至少不要在明年淡季的时候交付飞机,至于要推迟交付多少架飞机,还需要公司市场部根据市场运力的预测进行详细测算。

  一位航空企业的内部人士也告诉记者,飞机租赁和购买协议中对违约方的惩罚很重,如果不按约引进,航空公司也会损失非常大。事实上,一些租赁合同是在民航局批复交付之前就签订了,如果民航局放缓了批复时间,交付期到期后航空公司也必须接收飞机,支付租赁费用,而如果违约,则要付3个月的租金,还要承担出租方转租所受的损失。另外,一些将于明年前三四个月下线的飞机已经生产了好几个月,航空公司也已经支付了数百万美元的工程进度款。因此,如何能在推迟交付或者退订的同时尽量降低违约损失,也是需要综合考虑的。

  这也是航空公司希望集体洽谈飞机推迟交付的原因。“在‘非典’时期,航空公司就通过一起与飞机制造商协商,取得了对方的理解,当时就没有缴纳推迟交付的违约金,如今,我们也希望得到飞机供应方的认同。”上述东航高层透露。

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