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特斯拉CTO:十年内无人驾驶技术将真正成熟

腾讯科技[微博]郑可君2016年07月16日11:09

特斯拉CTO:十年内无人驾驶技术将真正成熟

腾讯科技讯(郑可君) 7月16日,奇点•极客公园创新者峰会在上海科技馆召开。特斯拉联合创始人&CTO JB Straubel表示,目前最需要解决的核心问题是交通和能源的可持续性问题。特斯拉希望用科技的方式来减少能源对环境的影响。

目前最大的环境问题是二氧化碳的单位浓度高和全球升温问题。特斯拉将从技术层面来减轻这些环境问题。

特斯拉把自己称为“颠覆性”的公司,目前的产品——“敞篷跑车”,虽然现在续航、外观、储物功能、性能不够好,但特斯拉挑战的是“规则”,它的新技术不仅替代了旧技术,而且是完全颠覆的加速性能,获得续航里程。

对于特斯拉来说,基础设施的建设是非常重要的。目前的新产品Model S将从车载信息系统、人机界面,还有用户和车的互动方式这些方面来加强用户体验。此外,Supercharger也会大大加强充电的速度和便利性。

特斯拉的使命,不仅仅是解决交通、出行,更重要的是通过燃烧化石燃料的方式产生能源。最终的想法是用户来到特斯拉就可以购买“可持续发展的汽车”、“充电装置”以及“家庭电网”的设施,目前全球还没有别的公司提出这样的愿景。

此外,JB Straubel认为,竞争是动力产生的源泉,并不是因为恐惧和落后,而是因为竞争让效率变得更加高。

在极客公园创始人张鹏和特斯拉的访谈对话中,JB Straubel表示:未来十年内,无人驾驶技术将真正成熟。

以下是JB Straubel的发言实录:

大家早上好,非常高兴能够参加“奇点峰会”。今天我想花一点时间参加这个会议,多多见一见中国的创新者、企业家和同学。花一些时间,在今天的场合介绍一下我们的一些故事以及未来的发展。中国对于新技术的苛求是如此大,谈到特斯拉有一个核心点。我们产生、开始的核心是花了很多时间确保现在要解决的问题是应该要解决的问题,是有意义的,是重大的问题。如果我们能够成功解决这个问题的话,我们将会给世界人类带来巨大深刻的影响。在我们企业成立之初,我们也花了很多的时间去考虑这样的一些问题。对于特斯拉来说,我们所关注的问题是什么呢?即:交通和能源的可持续性。找到这样的技术,用一种科技的方式减少它对于环境的影响,以及所有的能源使用能耗等等对于气侯的影响,我觉得对于我来说是重大的意义,这是大问题,同时也是大的机会。这是一种双刃剑,一方面要不断的投钱。换句话说,它也很有可能会带来巨大的回报。我认为技术应该和可持续性进行融合,只有这样子才能够创造极佳的很好企业的机会和业务的机会。

我们看一下二氧化碳在大气当中的含量,在全球测量这不仅仅只是一个国家的问题,是全球共有的问题。我们看这张图,这是一张有点旧的图。现在它二氧化碳的浓度已经达到40万的单位浓度。如果从统计学角度看,过去一百年当中,如果要去解决相当于整个大气气侯发生的完全颠覆性的变化,而且这样的变化过去几年发展的更加迅速。所以对于我们未来一百年以后来说,这不仅仅我们要去解决好大气中累计的二氧化碳的存储量,可能需要更长的时间去清理、需要技术的推动,不可能一夜之间把所有的二氧化碳排放事情解决。我们希望能够用一种更可持续性的方式产生能源、消耗能源,同时清理现在二氧化碳的排放问题。

未来几十年对于工程师而言,这是一个很好的机会,我们可以和整个科技圈一起解决这个问题。二氧化碳在大气中的浓度不仅仅是重要的问题,更重要的是温升的问题。我们可以看到现在我们可以在过去一百年当中这样的一个动画模拟情况,在工业化革命的时候,在工业化革命的时间,更多的产品是烧。所以现在我们可以看到这样一个“温升”的曲线变得越来越复杂,而且“温升”的速度越来越快。过去几年当中“温升”的变化,可以说是呈现着指数级的增长。

对于特斯拉来说,我们是希望解决这样的一些问题,能够造福全人类。我们公司的同事深信我们的使命,而且相信我们可以在这样的环境之下能够做出创新,做出好的产品。尤其是现在可能认为特斯拉在艰难的环境当中,有这样的理念和信心是实数不易的。我们一定需要迫使你做出改变,对行业进行颠覆性的变化。所以我们特斯拉把自己称作“颠覆式的公司”,可能很多人说我们只是颠覆了汽车行业、颠覆能源使用的情况。这种颠覆性有时候可能带来是消极、负面的内涵,你可能就打破一切、不顾一切。但是如果我们再看到我们读书的时候,我们在跟小朋友上课的时候,如果你跟小孩上课的时候,你会说:“你一定要遵守纪律。”我们每个人都是在教育阶段,都是说“我一定要遵守规律,我一定要听话。”数据不会说假话,所有人都是在遵规守矩,很难出现真正的创新。我们一定要找到这样的方式,提出挑战性的问题。能够提出在特定的方式、切入点,能够让这个“创新”真正实现“真正的创新”。

如果再看一下特斯拉的企业气质和文化,我们所做的第一件事。现有的这样一个产品,就是“敞蓬跑车”,我们知道现在的电池可能续航不够好,而且你这样的一种敞篷车它的外观不够好,而且它的储物功能不够好,性能不够好。但是很难想如果是一个电动敞蓬跑车是不是比现有的轿车或者敞篷车更加好呢?这是我们要去挑战的第一个所谓的“规则”。新的技术真的会比旧技术要好,不仅仅只是替代了旧技术,不仅仅只是说你这样的一个汽油可能有很多的不便性,更多是完全颠覆全新的加速性能等。这就是一个非常有史诗性意义的想法,我们会关注我们自己在电池的技术,这就是行业转变的趋势,能够让我们拿到它的性能,获得续航里程。

我们不仅仅关注到了“车辆”上面,我们更希望的是这个技术创造出大家更喜欢的产品,更具竞争力的产品。对于我们一开始的敞篷车产品,其实花了我们很多时间从零开始来开发。但是对于Model S我们可以说又是重新开始了从零开始的创新,当时做Model S没有人告诉我们这样的车该怎么去造。过去百年当中的造车经验没有告诉我们该怎么去做Model S,但是我们相信最有价值的一点,这也是能够让我们完全开放性的灵活性的一点,就是我们没有这样的一些约束。我们没有这样的一个所谓的“陈规儒文”约束我们。对于我们来说,创新大胆去做,这是非常重要的一点。如果看我们的电池组,电池组完全覆盖了我们的底座。整个电池组就像是底盘的一块电池板一样,通过这样的设计可以让我们的底盘非常低、而且重心分配非常好,而且在车的候补完全是“留空”的位置。这样创新型。Model S已经是颠覆了很多人的想像。

对于我们消费者来说,从来没有想像可能“每一加仑”汽油可以跑一百多英里距离,同时能够兼顾超跑的加速性能。这不仅是一个传统的家庭轿车的概念,而且它的续航里程也超过了300英里的续航历程。把所有的操控性、加速性都体现在这款车上面,这就是技术的魅力所在。我们必须要去考虑,我们要想像“这样的技术该怎么样去应用。”而不是想“我只是填补一下汽油汽车不足的地方”,我们要完全提出新的创新,只有这样才能提出市场上最细端、最高端的机会把握。

很多汽车厂家都认为:电动汽车对于消费者的需求那么大,对于SUV来看,我们也是非常重要的一个产品线的补充。如果你再看一下Model X的话,它这样的一个价格更加有竞争性,而且从性能来看是市面上最快的SUV,而且这是一款纯电动的SUV,不需要任何汽油的介入,也不是混合动力。从Model S开始,我们从车载信息系统,人机界面,还有消费者、车辆是如何进行互动的方式考虑。我们想一下iPad和笔记本电脑,这是人机交互的载体。我们设计车的时候,设计所有的车辆运行都是由软件通过触控屏控制,所以对于Model S和Model X都是通过软件的更新实现功能的拓展。我们一直通过软件更新、系统更新、在线更新,能够让消费者提供更快的加速,这就是全新的车辆和车主的互动体验。但是除此之外,我们的基础设施也是一个关键,就像是我们的电子消费产品,我们一定要有这个基础设施。如果你希望你的产品能够随处可用的话,基础设施非常重要。

像手机,如果你买这台智能手机,它的功能非常好,但是没有服务器能够把所有的网络带到你想去的地方的话,也就是说不能随时上网,这个就没有意义。所以对于点评车来说电动装非常有意义,Supercharger能够实现更快的充电,而且现在Supercharger在全球慢慢的推广,而且是最快的充电设施,它能够带来就像使用汽油车一样的方便便利。这种新的科技,如果我们在道路上面,如果没有像在家里一样充电的这么快的一个充电设施的话,这个车的行驶范围就不会那么广。

再看一下特斯拉的使命,这个使命使得我们一直致力于解决全世界人们的出行问题。这是非常困难的,如果只销售很奢侈的车没有办法解决这个问题。所以我们的Model3,所有的技术、电池技术、电机技术、推动、底盘技术,都使得我们把它的价格降到3500美元【建议核对金额】以下,仍然有特斯拉独特的造型设计及续航里程。有很多的争议,在整个行业当中有人说:“会不会有人想要这样的车?”我们发布之后,可以看到非常的成功。有人排队,全世界都是在雨中排队。美国西北部,排了好几个小时。现在全球已经有超过30万辆这个车的订单,所以我们证明了这个是可以做到的。这也证明了,市场上有这样的需求。如果我们把正确的功能拼装起来,能够让人们感到幸福,让这样的产品并不去做任何功能性上的妥协,人们想要这样的车。我们在内华达州建立了全球最大的工厂,Model3需要我们建造更多的电池,所以我们要建造一个电池工厂。

给大家看一下我们工厂正在建造的样子,未来会有越来越这样的工厂。想像这些工厂的数量会非常的令人惊讶,每年我们会售出超过1亿部新车在全球。在特斯拉看来,这是非常多的数量,但是占全球的汽车市场仍然是非常小的一部分。所以要解决全球的这些汽车所造成的污染问题,我们必须要售出更多的清洁能源汽车。所以我们想建造这样的一个Gigafactory1.0,并且要建造100个。把所有的新车,都变成电动汽车。当然,特斯拉没办法销售世界上所有的汽车,还需要其它的汽车厂和电池厂一起参与进来。

我们采取规模经济,把大工厂,利用它压缩了整个供应链,极大的减小电池和能量储存的成本。我们希望还可以把这样的电池技术推向其它的一些市场,比如:可再生能源的存储。在家里,在工厂或者是在社会层面上,它可以解决很多的可持续发展的问题。再次回到特斯拉的使命,我们想回到能量产生的根源。如果它永远是通过燃烧化石燃料的方式产生能源,我们想改造这样的情况。我们并不仅仅是想给消费者销售我们用“电”跑的汽车,而是更多的去利用一些新技术、产生新的可再生能源。这就是为什么现在特斯拉在可再生能源领域投入了这么多的投资。

我们有两项关键产品,一个是Powerwall,一个是Powerpacpk。我们最终的想像,是能有一个完整的解决方案,让大家有完全可持续性的未来。让他们来到我们公司就可以购买“可持续发展的汽车”、“充电装置”,以及“家庭电网”的设施,不需要再去另外一家公司买这些东西。这是一个非常令人难以想象的前景,没有其它别的公司提出过这样的愿景。并且我们可以把这个项目在全球推广。现在要满足美国所有的能源,如果全部用化石燃料的话,需要非常非常大量。但是如果我们只需要一小块地方的太阳能,就可以解决现在美国100%的化石燃料燃烧所产生的能量。

我们认为竞争是很多新产生出现的动力,并不是因为恐惧或者是因为感觉自己“落后了”。而是因为大家觉得有这样的竞争,可以让大家愿意使用这样的资金把自己变得更有效率、更加的清洁,才把这些新技术带给消费者,而不是因为“恐惧”或者是因为“规章制度”的需求,导致我们必须要做这样的创新,而是一种自发的。

我今天就讲到这里,谢谢大家!

以下是极客公园创始人张鹏和JB Straubel的对话访谈实录:

张鹏:我第一个问题想要问您的,就是关于“最新的车行Model3”,它的预售基本上达到了40万辆。这对于电动汽车来说,是一个巨大的里程碑。我想问一下,为什么你们能够做出这样的突破?我觉得并不仅仅是因为价格吧?

JB Straubel:我觉得是很多功能的集合,这就造成了我们的突破。Model3是第一次有人推出这么一款汽车,在所有的方面都没做出任何的妥协。高功能、高性能,续航里程高,而且成本价格低。我们是兼顾了消费者所关心的各个领域,这是我们成功的经验。

张鹏:从我的角度看,我觉得Model3并不仅仅是成功,而且还证明了特斯拉所相信的理念是正确的。也就是说,人们能够最终接受电动汽车。您讲到了从跑车到Model S到Model X然后到Model3。您觉得这些车背后,最重要的设计是什么?未来又有什么样的计划?

JB Straubel:Model3是我们的第三代技术了,把所有的核心部件都结合起来。特别是我们的电池架构,电池单元、电动机等等。所有的部分,我们的工程团队都工作的非常辛苦、非常努力,要去降低成本,保持它的能源效率,以及它的功能、性能。我们所有的工作都集合在最后的产品里面,所有的技术都集成在里面。

张鹏:特斯拉现在正行驶在正确的道路上,大家也看到了中国的听众都非常想要一部特斯拉。从最开始你们创立特斯拉公司的时候,我觉得当时肯定有很多人对你们的产品有很多的批评,不相信你们的梦想。我想问,当时哪一条评论是让你们觉得挑战最大的?

JB Straubel:是的。我们的每一步都有人对我们批评,有各种领域人告诉我们:“这没有办法做,不可能做到,为什么你们要浪费时间等等。”对于我们来说,对于任何创新企业来说,如何你对你自己的基础功能、基础目标、基础产品是有信心的,您的这种设计是由基础的这些工程技术、成熟的技术来支撑的。这些市场上的批评其实真的不重要,人们只是有不同的想法,他们有所喜好,但是对于我们来说这不重要。对于我们来说,我们知道我们的技术有这样的能力帮助我们创造更好的产品,并且以更低的成本去创造出来,还获取比燃油车更好的性能。所以我们还能采取这么多不同的技术来创造出不同的产品,我们有这样的信心。所以关于这些批评,它们会一直存在。有投资者,有人希望我们公司倒闭,会有这样的人。哪怕是在特斯拉刚刚创立的时候,有人就好像非常想要我们公司倒闭,我也不知道为什么。

张鹏:可能是因为你们太独特了?

JB Straubel:我觉得这可能就是人的一个本性吧。当他们看到一个颠覆性的东西出现的时候,总是不愿意相信。这对于原有的产业,是一个很大的压力,所以他们会有这样的想法。我们做的的确是很困难,但是是可以做到的。另一方面,我们也感到很开心,因为在有这么多批评的同时,也有很多的支持者,我们会记着他们。

张鹏:最早找你创立特斯拉的时候,是如何说服你与他一起上船的?

JB Straubel:他在创立特斯拉之前没有现在这么有名,但是已经非常非常厉害了。当时他对我们所有别的人来说,是非常具有影响力的。看到有这样一位领袖,有初次坚定的决心,要把他的全身心投入到这样一个初创公司,哪怕是在最开始的时候,他做出了非常大的个人赌注,没有别的人可以向他一样做到这一点。他比任何人都要相信这个技术,哪怕在当时我们看来成功的几率并没有这么大,但是我们仍然认为值得一试。

大部分的初创企业、创新公司都是会失败的,但是大家不要害怕这一点,还是要继续的向前冲锋。

张鹏:作为一家技术公司,必须要相信能够带给我们创新的可能性。是吧?

JB Straubel:是的。

张鹏:好,下一个问题。我已经与很多的创新、初创公司去交流过了,很多人都想保持竞争力,通过一些先进的技术。但是事实上是所有的初创公司都缺钱,都没钱。你们是怎么解决这个问题的?

JB Straubel:我们很幸运,有自己专注的领域。现在很多创新公司太想要一开始就去募集太多的资本,有的时候这些公司,他们觉得我非常的优秀,所以我就去多融一些钱,就感到自己很安全。或者他们有这样的办法,去说服这些投资者。但是我觉得更好的方式是只去融自己所真正需要的这笔钱,然后关注在自己真正关注的领域,而不是在整个行业所有的方面、所有的领域都去投钱,而是专注于自己能做好的这一块,拓展自己的市场去把它真正做精做好,这正是特斯拉成功的原因。

我觉得这就是我对初创公司在资本方面的一些建议,大家一定要关注自己擅长的领域和技术。所以一个关注的焦点非常重要,哪怕你没有非常强大的资本融资领域,但是也要关注自己强大的技术领域才能对市场有穿透。

张鹏:您觉得现在特斯拉在未来十年当中,将会关注的三项核心技术是什么。

JB Straubel:电池技术仍然是其中之一,这是在成本和性能之间最重要的一个技术。有“化学”、“机械工程”,还有“电气工程技术”,还有“电机驱动”也是另一个技术,因为现在这些电动汽车,我们的能量从电池向电机的转移,以及后来的电池、电能的回收过程,这些部件成本下降的速度比大家预期的都要更快。而且“汽车电子”将会是下一个我们将会集中关注的领域,有越来越多的模块控制头灯、控制车门、车窗。我觉得汽车的头灯是一个值得去改进的一个部件,通过电脑雷达可以很好的去改进它,我们希望去创造一些新的基础设施改变车上的架构。

[责任编辑:sonicluo]
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