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宝马中国技术总经理:正在研究自动驾驶汽车

腾讯科技[微博]2013年05月08日10:34

宝马中国技术总经理:正在研究自动驾驶汽车

宝马中国技术总经理:正在研究自动驾驶汽车

腾讯科技讯 北京时间5月8日消息,第五届全球移动互联网大会(GMIC)于5月7日在北京国家会议中心举行,本届GMIC的主题为“重新定义移动互联”。宝马中国区技术总经理Carsten Isert在今天上午的圆桌讨论中透露,宝马现在有一个很大的研发团队去研究自动驾驶车辆的。

Carsten Isert表示,虽然这样的自动驾驶车辆不是说车上完全没有人,只是说不需要你去太多地驾驶。今年会有一个新的车型,会在高速公路上自动驾驶,还会有一些在交通堵塞的过程当中驾驶的车辆,当然速度是比较慢的。

此外,宝马正在进行的研究项目还包括把车钥匙和智能手机结合在一起,嵌入到一起。Carsten Isert表示,譬如说宝马摇控器,可以有智能手机,登陆和检查车辆状况,半个小时以后用户要去开车,可以提前遥控,把车的空调打开等等。

今年的GMIC重磅嘉宾云集,腾讯董事局主席兼CEO马化腾(微博),慈善家、壹基金创始人李连杰,小米科技CEO雷军(微博),凡客创始人兼CEO陈年(微博)和印象笔记CEO PhillLibind等近百位国内外嘉宾出席大会,并作精彩演讲。

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以下为圆桌讨论实录:

主持人:非常好的一个视频,刚才我们已经听到了美国人轮子上的生活是怎么展开的,下面我们做一个圆桌的讨论,下面我们来邀请来自宝马的中国区技术总经理Carsten Isert,还有大众汽车的移动服务总经理Felix Scharf,主持人是来自灵石投资的创始人和合伙人Bruno Bensaid。

Bruno Bensaid:大家早上好,不知道大家都喝了咖啡没有,因为我们今天的讨论内容已经不仅限于昨天的话题了。

首先是来自宝马集团的Carsten Isert先生,另外还有来自大众汽车的移动服务总经理Felix Scharf先生。首先我先简单介绍一下自己,我是上海灵石投资的创始人和合伙人,我们灵石投资是在上海、巴黎有办事处的投行的投资银行。我们还为这些投资者和跨境的交易方提供各种各样的咨询服务。

Carsten Isert:我是Carsten Isert,主要负责宝马集团中国区的技术工作,我是在上海工作。宝马是一个德国车企,这是知名品牌。另外,我们的总部是在慕尼黑,还有在世界上各地都有研发中心,在东京、硅谷都有研发中心。我们全球第四个研发中心是在2012年的11月份在上海揭幕的,所以我们在中国有很多工作要做。中国已经发生了变化,过去是生产制造业为主,未来要转向一个创新的国家,有许多的新技术都会在中国被首先研发出来,特别是在移动互联网的时代,中国有许多新技术层出不穷,我们作为宝马集团也希望能够赶上这样的一个潮流,使我们的汽车更加智能。

这样的话,我们特别想知道这一些移动互联网的技术如何能够更好地提升我们汽车的驾乘体验。

Felix Scharf:大家早上好,非常高兴和大家见面,我是Felix Scharf。我是为大众汽车服务,我负责的是移动方面的工作。大众汽车也是大众集团的子公司,我们一共有12个子品牌,大家可能都听说过主要的一些子品牌。

另外,我们还开发了一些新的汽车移动技术、汽车移动服务,特别是我们在中国提出了这样的一种移动在线的服务,也就是说在未来汽车也会有这种移动互联的能力,还有我们在中国引入了电动车的车型。大家可能还听说过拼车这样的一些新概念,因为移动互联网也可以用于改善拼车体验。

我和我的团队主要是负责三个方面的工作,第一个是开发技术、开发IT的基础设施。第二个工作就是提升用户体验,打造生态系统。第三个,就是背后的工作,就是关注这几个方面的工作怎么结合起来,成为一个非常好的业务模式。

Bruno Bensaid:Felix Scharf刚刚提到了这些车企,像大众集团或者是宝马集团,他们都是在展望汽车的未来。他们是怎么去组织这个方面的工作来解决这个问题呢?你们是说要在企业集团之外打造新的公司来专门负责这个公司吗?因为我在飞机上看《财富》杂志,上面有篇文章说现在宝马、大众在1998年的时候,如果我没有记错的时候就开始在硅谷开了一个研发中心。因为我提这一点只是想提出你们的这些组织集团是不是很早之前就有相应的资源团队去投入了这一些引领潮流问题的解决?比如您说在东京有研发中心,比如说你们在日本与一家公司建立了联合研发中心,这些中心是怎么给你们做研发工作的?

Carsten Isert:也许在我介绍之前,我可以介绍一下我们新建立起来的一个分公司,是设计M3、5跑车的,是设计最新型的跑车,现在还有一个新的品牌BWi,是有比较好的电气性的,还有移动的服务。

在汽车方面非常好,但是我们不希望只是局限于车的特性上,希望能够超过车的特性。爱万特(音、译)是来自宝马的一个风投部门,我们在不同的服务方面做投资。譬如说在酒吧方面做一些投资,还有提供公共交通信息的一些服务,还有一些家庭信息服务平台可以了解你家庭成员的情况。还有在富国和德国推出了拼车的服务。我们希望提供高端的服务,提供给我们的客户。

Bruno Bensaid:我这里想打扰一下今天在座的所有企业家,我要告诉你们爱万特(音、译)现在还没有看中国的市场,也许将来会看一下中国的市场,会关注中国的市场。你们会推出与汽车相关的服务是吧?在接下来的几年会推出这样的服务?

Carsten Isert:是的,从技术办公室的角度来说,我们是技术专家。我们要不断地去升级技术,进行技术的演化,我们会推出云型。我们进行整合,也会进行技术的评估。如果某些技术特别好,我会联系爱万特(音、译)和产品研发部门,给他们提供必要的信息,来帮助他们做投资,或者直接对将来的产品做投入。

Bruno Bensaid:我们看组织架构问题,四个办公室,保证技术办公室,慕尼黑的技术办公室,还有东京、上海和硅谷的这些办公室有多少人、有多少员工?是小的团队吗?

Carsten Isert:和其他的研发部门相比,我们确实有一些基准的比较,我觉得主要是取决你怎么计算。大约有300个人,我们是进行实际的研究,可能和其他的研究团队相比我们比较小。但是我们是实用的研究,要把研究的成果具体应用,我们是一个非常有效的小团队,是一个精益的团队,但是研究是非常有针对性的。

Bruno Bensaid:你是有非常好的风投公司的体验,也要看中国的市场。当我们去准备专家小组的时候,我们发现非常有意思的一点,刚才也提到了在拼车,还有在电车移动性方面有很多重复性,你们希望能够利用不同的车辆解决这些问题。也提到了租车,我觉得也可以进行拼车的安排,这是否是你们的目标?是否也是你们需要考虑的一些话题?

Felix Scharf:好的,我们发现世界是不断演化的、不断调整,我们在过去是一个硬件导向型的组织,现在也要朝着服务导向型的组织来发展。我们发现如果你开始新的服务,真的是有帮助的,你必须要有一些孵化器来帮助你去发展。我刚才也提到过,我们必须要把技术和用户的体验和商业模式结合在一起,正因为如此我们一年前在北京建立了这家投资公司,建立了一个基金来发展移动在线的服务,还有租车相关的服务,也有电车相关的服务。

在中国的基金会,当然是有商业许可证的,因此现在也要进行租车的服务,可以去经营移动在线服务和租车的服务,我们在中国的所有城市都提供这样的服务。

Bruno Bensaid:在前面的主旨发言人当中,来自福特的发言人进行了很多的讨论,也提到了应用,还有开发社区等等。我觉得每个人都知道这些发展,对于我们来说当然你必须要进行更多的整合,要把汽车和手机进行更多的整合,在专家小组的讨论当中也提到过所有的宝马团队、供应商,必须要把iPhone和汽车进行整合,要减少嵌入性,提高驾车的体验。

此外,对于我来说这样手机、车的整合,不仅仅是现在的趋势,我希望谈一谈未来的趋势,看一下新的话题。五到十年之后,当进行车和手机连接的时候会有哪些新的特征,譬如说导航对于连接的车辆会有什么样的影响?我们要谈到所有这些话题。

Carsten Isert:我想我们要进行预测,五到十年之后关于导航,我觉得这样的预测还是比较难的,但是我还是要尝试一下。在过去的几年当中出现了太多的变化了,我们觉得导航是汽车的至关重要的元素。另外一方面,像消费者电子行业当中是有快速发展周期的,还有一些新的功能是不断出现的。譬如说最基本的导航特征,现在是非常常见的,根本就不是什么特别花哨特殊的东西。一方面导航是非常至关重要的特征,我们觉得导航必须要很好地整合到汽车当中来,必须要去连接在线的服务,因为人们愿意去连接他们的汽车。我们必须要提供很好的一种方式,以便使我们的服务有很多的功能,用户友好型。

Bruno Bensaid:你怎么样利用手机的网络使导航更好、更安全、更有意思呢?对于我来说可能会有一些电车,你怎么样利用导航来去监测在哪里有充电站,在这方面是否可以利用网络来提高、改善体验呢?

Felix Scharf:我觉得比较有意思的,在将来汽车像智能手机一样是不断地都会在线的,只是涉及到时间的问题。我觉得相关配套的服务也会根据我们技术的发展不断地向前走,会有越来越多的发展。譬如说电车,电车必须要在线,这样的话用户才能够知道在那里可以去充电,他们知道充电站在那里。他们也可以把电车进行拼车去找到停车场,也需要导航的服务。导航会成为一个更加广泛的一个应用,还有一些定向的服务。涉及到移动性,在你驾车之前和驾车之中、驾车后,有驾车的特征也都需要进行在线的联网,要了解你的移动性。

我觉得这里就要去建立一个移动设备和汽车之间的无缝的连接,大家每天都使用手机,把手机整合到你的汽车当中,当你离开车辆的时候这些移动的设备也是放在那里的。我在这里讲的是发展方向,这些移动设备会给你提供很多的信息,当你在车内的时候也会获得移动设备的信息,当你离开车辆的时候这些移动设备也会给你提供信息。这些信息可以放在云上,我们有基于地点的服务,这些沟通的信息可以不断地提供给用户,是按需提供的。这里不仅仅是提供信息,而且要提供正确的信息,我觉得这些信息都将是定制化的,移动设备也会是定制化的。通常来说,当我去看接下来五年发展的时候,我是感到非常兴奋的,因为我们可以去预测未来的发展,有一些很好的技术发展,我们都可以进行预测。

我觉得市场现在出现了很多变化,业务模式也是如此,我感觉到非常兴奋,对于接下来发生的情况,我真的感觉到非常兴奋和激动。

Bruno Bensaid:非常感谢您的介绍,这里是涉及到视频流的,在一些网络当中带宽是有限的。我知道可能明天、将来带宽会上升,但是人们会下载更多的视频,还有电影等等。您是否计划把流媒体的设备,还有一些大的屏幕整合到汽车当中,是否会提供这些服务?还是说只是在高端车上才提供这样的服务,你怎么样去利用移动的互联网来去促进汽车性能的提高呢?

Felix Scharf:我们可以去看一下新的产品组合的模式,我们看到已经有了大屏幕了,还有背后的服务是非常多的。现在有越来越多的发展和进步,将来会进行很好的整合。我相信不仅仅只是高端车会有这样的服务,很多普通车也会有很好的整合,因为要需求。这些整合也成为一个购买的考虑,是什么样的车型呢?四座的,还是五座的,我这里不考虑驾驶员的座位,要确保他的安全性。

Bruno Bensaid:你提到了安全性是吧?

Felix Scharf:安全性和可靠性是至关重要的话题,一切必须去确保安全,我们提到了车轮背后的互联网,在这里是有车座上娱乐的,在这里是一种娱乐的服务。譬如说有流媒体,在这里有移动的服务,还有整合的解决方案,当我们去看一下完全整合的解决方案的时候,主要看一下前排的座位,我们会重点关注安全性和可靠性,我们必须要了解车辆是非常复杂的,是最复杂的消费品。

你知道这里是需要很好科学支持的,我们必须要去确保汽车要能够开十年,它和移动设备是不一样的,移动设备可能用六个月就买一个新的。

Bruno Bensaid:我知道你们是德国的制造商,你们的车辆一定会比较可靠,我信任你们。这是否会影响到车辆的服务质量呢?可能一秒钟电池不行了,有互联网的媒体也显示不出来了,大屏幕黑了,这都会影响到电池的使用寿命。你如何确保质量呢?比如你会在车辆当中安装SIM卡,甚至在SIM当中嵌入几个SIM卡,你如何确保质量,你是否考虑了这个问题?

Felix Scharf:当然这也是最热门的话题,手机制造商要给我们提供正确的连接性和很好的带宽,像电一样要很好的充电站,必须要解决这些问题。比较有意思的是当你提供服务的话不能够自己做,你是要和基础架构的提供商和厂商进行合作,你不可能只去关注汽车,必须要考虑整个的基础架构和周围的网络,以便确保你是有着比较安全、可靠服务的。

Bruno Bensaid:我们时间比较有限了,接下来我们要去看一下新一代的服务。我们来谈一下安全性,尤其是手机。我也不需要把手机放在车辆当中,我的妻子没有我的车钥匙,她现在要租一辆车,我要把车钥匙给他。这里有MMIC支持的,可以去使她的手机或者让我的手机打开车辆,不使用手机,是否有这样的设备可以控制车辆,是否有这样的解决方案?

Carsten Isert:我觉得对于在线的连接是比较好的,但是MMIC方面是不行的,我们现在先讨论您是否要把车的钥匙和智能手机结合在一起,还是应该有智能的钥匙。

Bruno Bensaid:这样的车钥匙是否和互联网结合在一起的?

Carsten Isert:目前没有联网,但是我们正在进行一些研究。有一些研究的项目,也许可以把车钥匙和智能手机结合在一起,嵌入到一起。譬如说我们有宝马摇控器,你可以有智能手机,你可以登陆你的汽车,可以去检查你的车,半个小时以后你要去开车,你可以提前遥控,去把车的空调打开。

Bruno Bensaid:你知道早期我们有一些讨论,讨论了远程飞机的控制,对于汽车来说也是如此,也可以有远程的控制。我有你的车,这个车如果进行远程控制的话就有多安全呢?

Carsten Isert:目前我们并不具备远程控制引擎启动。我们要去解决按照性的问题我们是不允许特定的功能去使用的。

Bruno Bensaid:遥控远程的维护怎么样,比如车在天津,你在北京,需要对车进行维护。有些人需要去打开引擎才能够去维护是吧,当然需要把车钥匙提供给他了。

Carsten Isert:我们也必须考虑安全问题,你究竟想要做什么和能做什么必须达成平衡,有客户需求的时候就要提供安全的功能。

Bruno Bensaid:这里有远程的维护和远程的操作。

Felix Scharf:只要技术在这里的话就可以去做。接下来就看技术的执行了。我们要去创建服务,这些服务必须要给客户提供便利性,当然也可以把所有的技术整合到汽车当中,当然这里的问题是说我们究竟需要什么,这样的一些新特征是否会给客户带来更多的便利性,是否会提高车辆的特性和性能,这是我们集中关注的要点。如果技术在那里你需要去执行技术,你要提供服务,要提供用户需要的服务,实际上在中国最重要的问题就是政府的监管,还有法律和法规,这是一个非常重大的话题。

在执行方面必须要看中国的法律和法规,这里还有一些汽车的试点,有一些自动的驾车作业,没有司机。我们现在是进行了一些试点,但是我们要去满足法律的要求才可以。如果说这个自动无人驾车的车辆撞到一棵树上究竟谁的问题呢,我们都需要解决这些担忧。

Bruno Bensaid:在这样的一个系统当中有所有的移动部件都需要进行整合,我们时间不多了。您提到了这样新的话题,即自动无人驾驶车辆。你觉得无人驾驶车辆在将来是否会成为一种将来的发展趋势?

Carsten Isert:是的,在宝马我们是非常喜欢驾驶体验的,这里的问题就是我们为什么要去推销无人驾驶车呢,你知道这里有安全的问题。如果你来北京知道这里是有太多的交通堵塞的状况,有许多人都是愿意自己驾车的。还有自动驾驶的车辆现在也在推出。有些人不愿意去驾车,所以有些车自动驾驶。如果说在交通堵塞当中让车自己驾驶,不需要你自己操作的话,就可以去放松一下了。

Bruno Bensaid:现在是推销自动驾驶车辆,不需要驾驶员自己来操作,这是代表着未来趋势的。

Felix Scharf:大部分情况下当你坐在车当中是不希望自己去驾车的,就是自己驾车是最后的选择。很多服务是涉及到时间的,也可以包括自动驾驶车帮助你节省时间,你可以不驾驶,节省时间去做其他的事情。也许你愿意自己去驾车,你就愿意花点自己的休闲时间去驾车,当然也许你希望在车上的时候一方面进行沟通,然后去做一些娱乐的事情,不愿意自己去驾车。

Carsten Isert:我们现在有一个很大的研发团队去研究自动驾驶车辆的,我觉得随后可以进行下一步的探讨。在这里可以讨论一下中国的问题,这样的自动驾驶车辆不是说车上完全没有人,只是说不需要你去太多地驾驶,我们有BWI车,还有I3的版本,今年会有一个新的车型,会在高速公路上自动驾驶,还会有一些在交通堵塞的过程当中驾驶的车辆,当然速度是比较慢的。

Bruno Bensaid:大家有什么问题吗?我没有看到有人举手。这就是我们的讨论,我再次感谢来自宝马的Carsten Isert和来自大众汽车的Felix Scharf,非常感谢两位,谢谢大家!

[责任编辑:lincelkong]

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