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打车应用自从去年下半年开始就逐渐受到各行各业关注,无论是媒体、政府还是互联网行业各个领域的人士。打车应用的核心功能非常容易理解:乘客和司机安装了同一款打车应用后,乘客输入自己的用车时间、出发地和目的地。司机可同步听到相关信息语音播报,之后再根据路况和自己的位置来判断是否接单。当司机选择接单后,乘客获得相应通知。当然,不同应用的具体功能展现不同,但所有打车应用的根本理念一致,将打车服务从路边挥手搬到移动终端。这类应用为何突然爆红?

调查:你使用打车应用吗?

关于打车应用的激烈争议,已经到了我看不下去的境况了。不少评论家们站着说话不腰疼,跪着放枪不心疼,颠倒黑白,纯靠臆想阐述自己心目中的市场。我把十大热门争议做了整理,但愿这回能堵住门外汉们的嘴了。
1)打车市场很小?即使将来只进入一半的城市,也是一个千亿级的市场。
2)打车市场很烧钱?烧钱这事,会进入到一个波峰,然后开始递减。
3)一旦不发钱,司机就逃跑?这类极品司机实际占比仅有20%。
4)加价扰乱市场秩序?又是凭空臆想的数字。
5)有了电话叫车,还要应用么?自从打车应用崛起,杭州调度中心坐席已经少了1/3了。这是赤裸裸的先进生产力干掉落后生产方式。
6)司机掌握不了长期客户资源?玩的就是一锤子买卖。
7)政府和出租车公司进入市场怎么办?平台级产品怎么可能由直接利益方开发出来呢。
8)高峰期永远打不到车?供不应求的市场,总好过一个完全不透明的市场。
9)只烧钱,不赚钱?相对电话叫车更有想象空间。
10)微信做了怎么办?微信会变成打车应用的轻量级入口。[详细]

这件事的兴奋点,除了因为它真的和人们的日常生活息息相关,更因为在这个市场背后,牵动着互联网巨头的各项基础服务。

首先是百度。市面上的打车应用,无一例外均调用的百度地图。百度也在和各家打车应用谈合作,希望通过开放接口,在百度地图上实现一键打车功能。目前已经实现了接入嘀嘀打车的功能。

其次是阿里。支付宝也是打车应用谋求的合作方。目前线下层面的移动支付在国内还未见成熟案例,打车应用是否会成为破局者?

更别说大热的微信。微信公众账号服务中,打车账号曾被多家媒体作为典型案例所介绍。微信4.5版本中的实时对讲功能的需求就以微信车队为服务原型。甚至微信耳机这种产品也受司机师傅所欢迎。

看似从土地里独自生长出来的互联网应用,其核心技术还是脱离不了国内的三颗大树:腾讯、百度和阿里巴巴。

叫车市场期待共赢
无论是乘客还是司机师傅,都有各自的叫车难题。乘客若遇到偏僻地方或者高峰期,想要打上车十分困难。而司机师傅的“空驶率”问题也一直很难解决。打车应用基于这类用户的需求而诞生,在一定程度上缓解了这类问题,实现了各方信息对称。
O2O最佳路径?
利用移动终端普及的优势,快速将网络技术融入人们的线下生活一直是O2O所追求的目标。从这个层面来看,打车应用是O2O模式的完美案例。改变传统的线下模式,利用手机应用砍掉中间环节,节省乘客和司机的对接成本,同时又拉近了双方的心理距离。
带动创新技术运用
小小的打车应用里其实蕴含着很多可以拥有更大发挥空间的技术,比如语音识别、在线支付、后台资源调度、用户信用管理等。这几方面的技术目前还并未发展成熟。伴随打车应用的体验优化,它们将进一步带动该类技术的发展。
恶意竞争愈演愈烈
从线下推广人员恶意卸载对方软件,到快的打车与摇摇招车爆发公关口水战,这个行业在没有做大之前,已经陷入恶意竞争的漩涡。太多企业纷纷涌入这一行业,目前国内已有超过30款在线叫车App应用,在市场未进一步壮大之前,已出现饱和。
盈利模式并不清晰
有VC总结,这个行业不缺用户群,但未来如果发展壮大,无论是向用户收费还是向出租车司机收取提成恐怕都会遭到反对。而广告和数据挖掘模式,无论从体验还是实际投入来看未必见效。因此,对于仍处在烧钱阶段的应用,这是一个还没有答案的问题。
面临资源垄断风险
打车市场的特殊之处在于,每个城市都有自己独特的资源,无论是线下车队资源、用户习惯、市场监管特点还是交通状况。掌握了这些资源的机构往往更容易快速形成竞争壁垒。对于打车应用而言,一方面要形成自己的资源,一方面又要破除别人的垄断难题。
作为打车App的鼻祖,UBer并不是传统意义上的打出租车软件,它提供的更多是高价招车服务。在波士顿,用户可以再UBer上打到豪华加长礼车。而很快,用户们就可以要求雪糕车跑到他们的面前。
当你开启Hailo时,你会看到离你最近的出租车的实时位置,以及它离你有多少分钟的车程,然后你可以使用屏幕上的按钮向它招手。Hailo会从出租车司机那里收取一小部分佣金。
摇摇招车作为国内第一款打车类应用,上线三天会员就突破五千人,现已经发展到第二轮融资。摇摇招车CE0王炜建表示,O2O创业需要找到行业的痛点,找到痛点就找到了商机,O2O的实质其实是信息技术向传统行业的渗透。
嘀嘀打车最特别的是它的信用机制,如果乘客有一次爽约,被司机举报,该名乘客的电话号码将被禁止使用嘀嘀打车一周;如果司机未能如约而至,乘客给予的差评会直接通报给承运公司。
“早晚高峰,偏僻地点、下雨天、赶火车,打车,不怕不怕啦”这是快的打车的广告语。虽然快的打车支持用户多付钱来打到车的方式不一定是好的,但在鼓励司机接受预约这种方式上,确实给出了一个有用的新思路。
杭州微信车队正式成立于2012年3月,是一个自发的民间组织,因为服务好,又带有强烈的极客范儿而名扬全国。轻盈的自我管理和修复机制,展现了另一种小而美的社会化协作模式。
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